Những điều sau đây đã được Business Insider đưa tin hôm nay: 

Ủy ban lao động California đã phán quyết các tài xế Uber là nhân viên, Reuters đưa tin. 

Đây có thể là một đòn giáng mạnh vào mô hình kinh doanh của Uber, ít nhất là ở California.Quyết định được đưa ra sau khi một tài xế ở San Francisco, Barbara Ann Berwick, đệ đơn kiện công ty. Ủy ban đứng về phía cô ấy phần lớn vì họ cho rằng Uber "tham gia vào mọi khía cạnh của hoạt động."

Uber đang kháng cáo phán quyết.

Hiện tại, Uber hầu như không có bất kỳ chi phí nào ngoài 1,000+ nhân viên tại trụ sở chính ở San Francisco. Uber chiếm một tỷ lệ phần trăm của mỗi chuyến đi (20-30%). Nó không sử dụng tài xế, nó chỉ kết nối nguồn cung (yêu cầu của người dùng trên ứng dụng của nó) với nhu cầu (các tài xế hợp đồng độc lập đang chuyển vùng xung quanh và đã đồng ý hợp tác với Uber).

Nếu phán quyết này có hiệu lực, Uber sẽ không chỉ là một công ty hậu cần in tiền, ít nhất là ở California. Chi phí để điều hành doanh nghiệp ở đó sẽ tăng vọt. Uber sẽ phải nghiêm túc xem xét việc giảm quy mô số lượng tài xế mà họ có với tư cách là đối tác và cung cấp lợi ích cho tất cả họ.

Nhân viên đắt tiền; các công ty phải trả thuế an sinh xã hội và thuế medicare cho mỗi nhân viên trong số những thứ khác, theo IRS. Họ không phải làm bất kỳ điều gì trong số đó cho các nhà thầu độc lập. Ngoài ra, các tài xế hiện phải tự trang trải rất nhiều chi phí của họ - chẳng hạn như xăng xe, bảo dưỡng xe hơi và bảo hiểm - mặc dù Uber đã bắt đầu cung cấp các đặc quyền để bù đắp một số chi phí này. 

Hãy nhớ rằng phán quyết này chỉ có ở California. Uber, được định giá lần cuối ~ 50 tỷ USD, có hơn 1 triệu tài xế trên toàn thế giới. Trong khi California là thị trường lớn nhất của Uber, công ty hoạt động tại 311 thành phố và 58 quốc gia, vì vậy đây là một tỷ lệ nhỏ trong hoạt động kinh doanh toàn cầu của Uber. Nếu phán quyết này chỉ giới hạn ở một tiểu bang duy nhất, các vấn đề của Uber sẽ dễ dàng vượt qua hơn nhiều. Ngoài ra, phán quyết này là xa chính thức. Tất cả điều này có thể bị trói buộc trong nhiều năm tại tòa án.  

Cả Uber và Lyft đều đã phải hứng chịu các vụ kiện từ các tài xế yêu cầu trở thành nhân viên chính thức của Uber. Các công ty khẳng định tài xế của họ phải là nhà thầu độc lập.

Nhân tiện, phán quyết này không chỉ là một vấn đề lớn đối với Uber và Lyft. Đã có rất nhiều công ty khởi nghiệp "Uber for X" theo sau: ví dụ, công ty khởi nghiệp Instacart trị giá 1 tỷ đô la có nhân viên hợp đồng giao hàng tạp hóa; Công ty khởi nghiệp trị giá 250 triệu USD Shyp có những người thường xuyên gửi mọi thứ qua đường bưu điện cho khách hàng. Nếu các công ty này, được gọi là nền kinh tế 1099, không còn có thể có nhân viên hợp đồng độc lập, tất cả các mô hình kinh doanh của họ đều bị bắn.

Và nếu mô hình kinh doanh của họ bị bắn, đó là một tin khá xấu đối với các nhà đầu tư đã đổ số tiền chưa từng có vào các công ty tư nhân trong vài năm qua.

Các khoản đầu tư của họ đã cho phép các công ty khởi nghiệp ở chế độ riêng tư lâu hơn và tránh công khai hoặc bị mua lại. Điều đó có nghĩa là các nhà đầu tư mạo hiểm và nhân viên khởi nghiệp không có nhiều cơ hội để đạt được tính thanh khoản.

Vì vậy, trong khi Uber là một công ty trị giá 50 tỷ đô la trên giấy tờ và các nhà đầu tư hiện trông giống như những vị thần sẽ nhận được lợi nhuận điên rồ vào một ngày nào đó, nhiều người thực sự vẫn chưa thực sự nhận được nhiều tiền hoàn lại. Khái niệm này - đổ nhiều tiền vào các công ty mà không thấy lợi nhuận tiền mặt - được gọi là "bong bóng khô". Và như thành viên hội đồng quản trị Uber Bill Gurly gần đây đã tweet:

"Bong bóng ướt (1999) thú vị hơn bong bóng khô (2015)."

Dưới đây là bản sao phán quyết của Uber, từ ngày 16/6. Những chiếc xe không người lái có lẽ đang bắt đầu có vẻ khá tốt đối với Uber ngay bây giờ. 

Phán quyết của Uber California

Nộp hồ sơ Uber